17日一早，大批ofo用戶聚集在ofo總部北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈樓下申請退還押金，隊(duì)伍一度從中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈排到中關(guān)村大街。

而排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)也不是直接拿到押金

只是登記一個(gè)信息

17日晚ofo小黃車公眾號推送了押金退款新規(guī)則，迅速創(chuàng)造了10w+。

然后，就出現(xiàn)了一個(gè)有關(guān)“ofo退押金排隊(duì)系統(tǒng)人數(shù)”的熱搜話題。

同時(shí)該話題已經(jīng)有1.7億的閱讀量。

一些媒體相繼報(bào)道，全網(wǎng)聲量也在昨天（18日）達(dá)到高峰。

數(shù)據(jù)來源：“WJ Monitor輿情之聲”

輿情的出現(xiàn)對ofo來說更是雪上加霜

數(shù)據(jù)來源：“WJ Monitor輿情之聲”

到目前排隊(duì)用戶已超1000萬人若以每位用戶199元押金計(jì)算待退押金至少19億元退一步以每位用戶99元押金計(jì)算也有9.9億待退

根據(jù)網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，從公布退押金的第二天（18日）上午8點(diǎn)開始，退押金的人數(shù)以每秒1000人的速度增長。

8:20左右突破 100萬人…8:40左右突破 200萬人…9:30左右突破 500萬人…12:00左右突破 800萬人…20:37左右突破 1000萬人…..

這不可思議的數(shù)字狂飆，排隊(duì)的用戶也開始吐槽和自娛：我這輩子排過最長的隊(duì)、要向天再借500年才能收回押金。

從線下到轉(zhuǎn)到線上，從“ofo車友會”到“預(yù)約排隊(duì)500年”，ofo在做著最后的“掙扎”。

01-退押金bug不斷。假裝外國人 押金秒退還附道歉信

有網(wǎng)友在微博爆料：

他假裝自己是一個(gè)來自加州、在中國生活了兩三年、中文不太好、做事喜歡上綱上線的外國人，給ofo寫了封投訴郵件，結(jié)果ofo迅速退還押金，并用英文回復(fù)了一封道歉信。

對外國人的“特殊對待”讓不少退還不了押金的市民感到唏噓，媒體隨后對此事進(jìn)行求證，ofo方表示“ 不知道、 不可能。 ”

原本該網(wǎng)友只是抱著試試看的心態(tài)，沒想到第二天ofo很快給他退了押金，還回復(fù)了一封英文郵件道歉。

中國用戶還在苦苦等待，外國用戶卻可以迅速退款，這一“bug”引起了更多不滿。

02-網(wǎng)絡(luò)狂歡——網(wǎng)友獻(xiàn)計(jì)解困

微博網(wǎng)友獻(xiàn)妙計(jì)：

1.在這個(gè)頁面增加互動(dòng)廣告系統(tǒng)，用戶每天可以點(diǎn)擊五個(gè)廣告，每點(diǎn)擊一個(gè)排名提高10位；

2.增加APP推薦位，推薦安裝第三方app廣告，用戶每一個(gè)app增加100位排名；

3.轉(zhuǎn)發(fā)這個(gè)頁面到朋友圈、微博等平臺分別提高10個(gè)排位；

4.邀請好友一起來退押金，提高排位，邀請?jiān)蕉嗵岣咴娇欤?/p>

5.在開發(fā)個(gè)小游戲平臺，用戶玩小游戲可以提高100個(gè)排名，小游戲里面植入更多廣告！

照這個(gè)計(jì)策發(fā)展，6個(gè)月后，ofo的廣告收入能抵消押金的退款速度，這樣ofo立馬轉(zhuǎn)身為全國最大的互動(dòng)廣告平臺，并且一舉扭虧為盈！

03-共享單車——?jiǎng)?chuàng)投行業(yè)最慘烈的照妖鏡

不少人在唏噓感嘆之余，也不由好奇，這好端端的怎么說破產(chǎn)就破產(chǎn)。

幾年以前，共享經(jīng)濟(jì)這一概念被這些大小企業(yè)炒作的太火了，生怕自己落下風(fēng)的各大企業(yè)，火速加入了這一行業(yè)，于是，一個(gè)接一個(gè)共享單車就出現(xiàn)了。

不少人調(diào)侃，那個(gè)時(shí)候共享單車遇到的最大難題，就是顏色不夠用。

這些曾經(jīng)耗費(fèi)眾多資源，打造出的一輛輛單車，到了如今只能算是一堆堆被遺忘的廢銅爛鐵了，很多城市開始出現(xiàn)共享單車的墳場。

2017年11月，ofo創(chuàng)始人戴威稱用戶已超2億，因此退款人數(shù)或許還將上漲。從現(xiàn)在的情況看來，很明顯 ofo 的現(xiàn)金流早已無力支撐起這么多的押金退款申請，這1000萬的用戶何時(shí)才能退完也是未知之?dāng)?shù)。

共享單車本質(zhì)上就是一個(gè)高頻率、低粘性的用戶入口，是流量而不是租金收益平臺，所有的變現(xiàn)方式最后都走不通，出海沒戲了，物聯(lián)網(wǎng)是別人的菜，剩下的只有流量和廣告。

而市場淘汰是正常的商業(yè)邏輯使然，但也并不能否認(rèn)共享單車最初在技術(shù)上的創(chuàng)新，以及在解決交通“最后一公里”的問題上給人帶來的方便。

共享單車本來就是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的全新產(chǎn)物，在發(fā)展和管理方面沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，一切都要摸著石頭過河，因此對一些“濕了鞋”的現(xiàn)象也應(yīng)該多多寬容，為新事物留下試錯(cuò)空間，這樣才能營造鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展的大環(huán)境。

在習(xí)慣了共享單車帶來的出行便利后，人們已經(jīng)很難再回到有樁單車的時(shí)代，因?yàn)槟鞘且环N倒退。

資料來源：北京日報(bào)、上觀新聞、瀟湘晨報(bào)、新浪微博等；